現在汽車用的鋰電池，主要是「日本松下的2170圓柱電池」，而馬斯克正在打造「4680大圓柱形鋰離子電池」，應該會成為能源產業新標準~
馬斯克 打造4680鋰電池 制定新標準
我對汽車電池產業不熟，不過由新聞內容看來，4680電池 可能會造成新的顛覆效應~
特別是這句話『馬斯克還透露，「我們已經有了一個驚人的計畫，可以使4680電池具有低成本和高能量密度。」』
4680電池目標
- 4680電池的終極任務，是讓特斯拉成為電池能源之王：特斯拉制訂標準，其他的電池製造商只能選擇跟或不跟
- 目前德州超級工廠生產的 Model Y 一部分使用 4680電池裝車、一部分使用 日本松下的2170圓柱電池
- 在過去相當長一段時間，全球鋰離子電池的主流形狀都是方形的
4680電池優缺點
- 4680電池轉向磷酸鐵鋰材料以適用儲能，電池總產能衝擊1000GWh
- 4680大圓柱形鋰離子電池，與2170圓柱電池相比，電池尺寸更大，採用無極耳技術，單體容量更高，並能有效降低電池的生產成本
- 按照正極化學材料的不同，當前鋰離子電池有 磷酸鐵鋰 和 鎳鈷錳三元鋰 兩條主流技術路線。
- 磷酸鐵鋰電池 的安全性更高，能量密度偏低，成本低，最適合儲能
- 三元電池 的能量密度更高，但穩定性和耐用性也較差，通常用來滿足電動汽車的長續航要求
- 特斯拉生產的4680電池使用的是 高鎳三元正極材料
- 無極耳技術
- 極耳：是動力電池的最基本構造之一，是電芯內正負極集流體與首尾蓋板連接的必要部件
- 無極耳：徹底省略了極耳這個部件，通過正負極集流體與蓋板／殼體的直連，成倍增大了電流在傳導時的面積，同時也在一定程度上縮短了電流傳導的距離
- 優點：簡化了電池的生產工藝，降低了生產成本，也降低了電池內阻，電池發熱顯著降低，提高充放電峰值功率
- 缺點：如同所有最新技術一樣，4680電池省略了極耳構造，卻多了集流體黏附工藝，構成了生產的新挑戰
- 4680電池的產量儘管有了里程碑式的提高，大規模穩定生產還需要克服相當多技術難題
- 按照正極化學材料的不同，當前鋰離子電池有 磷酸鐵鋰 和 鎳鈷錳三元鋰 兩條主流技術路線。
上述整理自此篇：馬斯克打造4680電池不是要讓特斯拉成為電動車之王，而是成為能源之王
