蘇伊士運河 被 長榮「長賜輪」癱瘓造成的經濟損失

長榮貨櫃船(長賜輪) 在 2021/3/23 早上遇到強風和沙塵暴的影響失控，在蘇伊士運河 擱淺打橫，造成海運貿易交通中斷，目前都還在研究如何解決這個問題。(2021/3/29 恢復通行)

此事件還有專門網站可以查看目前進度：Free AIS Ship Tracking of Marine Traffic - VesselFinder

由此事件有不少相關的數據可以蒐集~

蘇伊士運河 被 長榮「長賜輪」癱瘓造成的經濟損失

長榮貨櫃輪長賜輪(Ever Given)：全長400公尺、寬59公尺，排水量221萬9079噸，可承載20388個20呎標準貨櫃，是當前全世界最大的貨輪之一。目前由長榮海運公司營運，註冊於巴拿馬。

蘇伊士運河：全長 193公里，一般而言通過蘇伊士運河約花費11到16小時。建於1869年，是亞洲跟歐洲之間最短距離的航道。該運河原本由英國掌控，1956年蘇伊士運河危機後埃及收歸國有，2015年埃及政府斥資80億美元拓寬運河。

蘇伊士運河 相關數據

• 2020年通過蘇伊士運河的船：近1.9萬艘船，平均1天51.5艘
• 由 勞合船舶日報(Lloyd's List)初估 的價值損失
  • 長賜輪事件造成每日96億美元價值的海運貿易交通中斷，相當於每小時4億美元 (每小時約 114 ~ 116億台幣)
    • 該運河 西向運輸單日價值 51億美元
    • 該運河 東向運輸單日價值 45億美元
  • 目前約 185艘貨輪等待通過該水道
  • 貨櫃船、油輪、汽車渡輪與散裝船被迫停泊於地中海與紅海 (佔 全球貨櫃船3成、全球整體貨物貿易12%(包括原油、天然氣))
    • 目前油輪卡住部份：原先要穿越該運河的16艘原油、成品油輪受到拖延。87萬公噸原油和 67萬公噸的汽油、柴油與揮發油等運輸受影響。
    • 布蘭特 3/24：原油期貨 一度上漲3%、紐約五月到期的原油期貨飆漲5%

蘇伊士運河 被卡住的歷史

蘇伊士運河 並不是只有被長榮卡住過，在 1967年就曾經有 14艘輪船被卡住8年~ (因為埃及與以色列在西奈半島的衝突，而被埃及用廢棄船封鎖8年。)

下述摘錄自此篇：蘇伊士運河不只長榮卡住 曾有14艘輪船卡8年

• 蘇伊士運河自1869年開通以來，便是橫跨歐亞非三大洲的重要疏運通道，光是依靠向各國船隻收取過路費，年營收便高達58億美元（約新台幣1653億元）。昨日長榮一艘貨輪堵住運河要道，再次成為焦點，但真正的蘇伊士運河危機發生在54年前，當時竟有14艘船卡在運河內整整8年之久，回不了家。
• 1967年，冷戰時期爆發的以阿六日戰爭，以色列占居上風，但僅僅耗費六日的戰爭，卻爆發蘇伊士運河長達八年的危機。當時以色列迅速奪下蘇伊士運河的東側土地，埃及為保護國界，不惜鑿沉船隻以堵住運河兩端，拒讓任何船隻通過，當時包括西德、瑞典、法國、英國、美國、波蘭、保加利亞及捷克的14艘船皆被困在運河道上，且封鎖竟達8年之久，還一度成為中東衝突用來討價還價的籌碼。
• 那時許多船隻都必須靠著拖運的方式才回得了母港，只有西德的明斯特蘭號(MS Musterland)和MS Nordwind最終靠船體自身動力成功脫困，返回德國漢堡。

相關網頁

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• 長榮貨輪擱淺蘇伊士運河 卡逾百艘船恐需數日才恢復航運
• 蘇伊士塞船事件 長榮不用賠了，下述摘錄自此篇：
  • 長榮(2603)針對蘇伊士運河塞船事件發出聲明，長榮表示，該船為租船，故其脫困及衍生之第三人責任等相關費用以及船體等損失係由船東負責。換言之，長榮應無賠償責任，此事件對長榮營運無影響。
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